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传感器分类

现在基本已经淘汰

  曲轴位置传感器(CPS或CKP),通常也称为发动机转速传感器,是发动机控制系统最主要的传感器之一,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号,并输入ECU,以便确定喷射顺序、喷射正时、点火顺序、点火正时,然后根据信号监测到的曲轴转角波动大小来判断发动机是否有失火现象。

  现在汽车曲轴位置传感器主流的是磁脉冲式曲轴位置传感器,它一般安装于靠近飞轮的变速器壳体位置,见下图。还有一种是霍尔式曲轴位置传感器,一般安装在曲轴前端的曲轴皮带轮旁的位置,也有安装在曲轴末端飞轮旁的变速器壳体上,现在已经不是主流。再有一种是光电式曲轴位置传感器,现在基本已经淘汰。

  磁脉冲式曲轴位置传感器用螺钉固定在发动机缸体上,由永磁铁、线圈和连接器插头组成,线圈即为信号线圈,永磁铁上带有一个磁头,磁头与信号转子相对安装,磁头与导磁板连接构成导磁回路(下图)。

  发动机控制单元根据读取的信号计算出发动机转速。为了正常启动发动机,发动机控制单元检查下列条件是否满足:曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器发出的信号没有错误;必须按规定的时间顺序识别到这两个信号。这一步骤称为同步过程,并仅在车辆启动时执行。首先,同步使发动机控制单元能够正确控制燃油喷射。不同步时不能启动车辆。

  如果在发动机启动时(在曲轴旋转第一圈时),曲轴位置传感器信号缺失,或识别出无效同步,便会立即开始进行诊断。这时将读取凸轮轴位置传感器信号。如果读取了凸轮轴上的12个齿面,而故障仍然存在,便会存入一个故障。一旦运转中的发动机未接收到曲轴位置传感器信号,或不存在有效的同步,便会开始确认故障。

  从高相位到低相位的过渡标志着磁场的变化。在发动机控制单元中对这些变化进行计数。磁场两次切换之间的偏差为6曲轴转角。

  在发动机运行中,当曲轴位置传感器出现故障时,会导致信号中断,发动机不能启动或在运行时立即熄火,这时ECU可以诊断到故障并进行故障码存储。

  如下图所示,大众车磁感应式曲轴位置传感器的端子T3i/2为传感器其中一极,与ECU的T80/64端子相连;端子T3i/3与ECU的T80/53端子相连;端子T3i/1为屏蔽线端子,在发动机线束内的搭铁连接。

  G2—冷却液温度传感器;G28—曲轴位置传感器(发动机转速传感器);G61—爆震传感器1;G62—冷却液温度传感器;J361—发动机控制单元;T3i—3芯黑色插头;T4y—4芯黑色插头;T10f—10芯灰色插头;T80—80芯黑色插头;

  关闭点火开关,拔下传感器插接器插头,检测传感器上3端子和2端子间的电阻,应为4501000Ω。若电阻为无穷大,则说明信号线圈存在断路,应更换传感器。检测传感器上端子T3i/3或端子T3i/2与屏蔽线之间的电阻,阻值应为无穷大。如果该电阻不是无穷大,则应更换传感器。

  用万用表的交流电压挡在线路正常连接、发动机运转时测量端子T3i/3或端子T3i/2间的电压,该电压值在0.2~2V范围内波动。

  ◆ 曲轴位置传感器与ECU之间的连接线端子、T3i/1端子与发动机线Ω。如果电阻为无穷大,则说明存在导线断开的情况。

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